Содержание
Казалось бы, какое обслуживание нужно обычному велосипеду – это ведь не автомобиль, где обязательны контроль и периодические смены расходных материалов и деталей. Однако если даже мельком взглянуть на нынешние веломашину, можно убедиться в том, что современные технологии не обошли эту отрасль стороной – здесь и сложные системы, и совершенные материалы. И все это нуждается в правильном обслуживании, а в первую очередь – в смазочных процедурах.
Грамотное обслуживание позволит не только избежать нежелательных поломок, но и максимально продлить срок службы двухколесной машины. Каждый узел обрабатывается с различной периодичностью, с применением определенных типов смазки. Но некоторые механизмы вообще не нуждаются в подобных «масляных» процедурах, даже более того – они им противопоказаны, например, дискам, ободам и тормозным колодкам.
Кроме этого, нужно знать, чем смазать цепь велосипеда, а также другие его важные узлы, ведь применение однотипного смазочного материала невозможно по причине различных условий работы агрегатов. Поэтому верный подбор смазки гарантирует безаварийное функционирование и долговечность механизмов.
Основные части байка, которые нуждаются в смазочных работах:
Последние три узла сложны не только в конструктивном отношении, но и требуют определенных навыков по их регулировке, поэтому есть смысл хорошо подумать, прежде чем приступать к самостоятельному обслуживанию.
Любой начинающий байкер перед тем, как смазать велосипед, должен знать, что <strongсмазки в зависимости от предназначения делятся на несколько типов>:
Смазочные материалы пластичной консистенции способны сохранять свои свойства и обеспечивать работу шарикоподшипников довольно долгое время, поэтому их замена в среднем производится раз в год. Однако в случае эксплуатации байка в пыльных условиях или в сырую погоду рекомендуется производить замену через 1000-1500 км пробега.
Любой новичок задается не только вопросом, чем лучше смазать цепь своего велосипеда, но и когда это нужно делать. Обычно при интенсивном режиме эксплуатации процедуру обработки необходимо производить не менее двух раз за сезон. Со временем можно будет определять время смазки на слух – если цепная передача под нагрузкой «свистит» или «звенит», то пора мазать.
Периодичность смазочных работ для основных узлов байка:
Смазочные материалы с содержанием графита (например, «Усса») отличаются высокой долговечностью, даже после выработки вязкой основы графит продолжает выполнять свои функции. Особенно хороши такие смазки в узлах, подвергающимся нагрузкам.
Что касается кареточного узла, то при наличии обычной втулки (но не картриджа) нужно следить за ее состоянием и обрабатывать не меньше, чем 2-3 раза за весь сезон. В противном случае износ и заклинивание подшипников гарантировано. Перед работой обязательно нужно очистить детали от грязи и старой смазки.
Один из важных компонентов цепной передачи требует наиболее особого и тщательного ухода. При грамотном обслуживании цепь средней ценовой категории способна отслужить около 120-1500 км, более дорогие образцы без проблем работают до 3000 км пробега. Теперь более детально о методах поддержания этой детали в рабочем состоянии.
Любой опытный велолюбитель знает, что перед тем, как смазать самостоятельно велосипед, следует предварительно очистить все его узлы. Не является исключением и цепная передача. «Дедовский» способ промывки в керосине применим и поныне, но он требует демонтажа цепного гибкого элемента, что для современных байков сделать затруднительно. Тем более, требуется последующая регулировка системы, что для начинающих сделать затруднительно.
Здесь на помощь приходит технический прогресс – цепемойка, с помощью которой даже начинающий может без проблем справиться с обслуживанием узла цепной передачи. В машинке для чистки используются обычные моющие средства типа Fairy, керосин или же уайт-спирит.
Процесс выполняется следующим образом:
Среди производителей таких механизмов для чистки хорошо зарекомендовали себя такие марки, как:
Прежде, чем смазать цепь велосипеда, стоит поподробнее разобраться со смазочными материалами для этого процесса. Сразу нужно обратить внимание на то, что аэрозольные баллоны со смазочной смесью хоть и удобны в применении, но работают малоэффективно по причине распыления. Но для походных условий они, конечно, незаменимы.
Вот что используют опытные велосипедисты:
Наиболее известные бренды:
Любой более-менее опытный велолюбитель, знающий, как лучше смазать цепную передачу велосипеда, скажет, что первейшая задача – это добиться, чтобы смазка, попавшая на заклепку, прошла между пластинами внутрь втулки.
В результате процесса смазываются следующие элементы цепи:
Отсюда можно сделать вывод, что наносить смазку лучше всего с внутренней стороны звена, это позволит уменьшить ее загрязнение.
Ознакомившись с теорией, приступаем к практике:
Для удобства начало обработки можно отметить маркером.
Особое внимание следует уделить периодическому обслуживанию велосипеда, особенно смазке его рабочих узлов. Цикличность обработки каждого из них зависит от условий эксплуатации, в частности, цепная передача нуждается в смазке не реже 2-3 раз за сезон. Обязательным этапом является предварительная чистка, что выполняется в емкости с керосином или моющим средством. Однако новичкам, да и не только им, перед тем, как смазать собственный велосипед, желательно приобрести цепемойку – это значительно упростит выполнение процедуры.
Для обработки байка начального уровня вполне подойдут смазки с соединениями лития. Это объясняется тем, что в этой технике мало деталей из алюминиевых сплавов и эксплуатируются они далеко не в экстремальных условиях. Они не дороги, но есть недостаток – необходимость повтора процедуры смазки каждые 100-150-км пробега. Несколько дороже обойдется смазочный материал с тефлоновыми соединениями, но и пробег после такой обработки увеличивается до 500 км независимо от условий.
По опыту знаю, что некоторые мажут прямо посередине роликов, так вот – там масло не работает! Здесь правильно написано – смазывать цепь по наружным сторонам.
А я бы не сказал, что тефлоновые аэрозольные смазки это что-то сверхтехнологичное, как многие утверждают. Они хороши как добавка к основной смазке.
Как только начинал, на многих форумах читал, что смазки мало не бывает, мол лей – не ошибешься. Но чем больше узнавал и общался со знающими тем больше убеждался, что это бред. Масляные потеки собирают кучу пыли, а это абразив, далее выводы делайте сами.
По моему опыту, лучшего способа чем прокипятить цепь в литоле или солидоле – нет. Дедовский способ. В банку металлическую, выложить литол или солидол, разогреть до кипения, поместить туда цепь, можно сразу положить. Минут 3-5 подержать, вынуть, насухо вытереть тряпкой. Смазка зальется внутрь роликов, там застынет и будет работать, снаружи цепь сухая, значит собирать грязь и пыль на себя не будет. В общем пользуемся с детства этим рецептом, обычно такой смазки хватает на 5 лет. В моем Салюте уже 10, правда я наезжаю за лето около 500-800 км. поэтому за истину принять мой опыт нельзя. Тем не менее такой способ смазки оправдывает себя на практике.
+1
Да так и есть, это самый лучший способ для цепи! Только мы называли его “варить цепь” пусть около 3-5 мин покипит. И перед варкой само собой отмыть добела). Удачи всем!!!
Ты знаешь, времена дедов прошли. Я не оспариваю, что есть некоторые незыблемые вещи, которые будут работать еще долго. НО варить цепь в масле, извините, это крайность! Технологичные смазки с глубокими проникающими свойствами сейчас лучше, чем то, что ты предлагаешь, да это будет дороже, но это другой вопрос. Если накапать в каждое звено цепи по капле с масленки, то после впитывания, протерев сухой тряпкой цепь остается сухой и хорошо смазанной. А на Салюте цепь у тебя держится, так как ходит, наверное, только по двум звездам, перекоса нет и пр., да и вообще как это можно сравнивать, если брать мой далекий Альтаир который проезжал по тысяче и не меньше за сезон, я тогда не был особо велолюбителем, просто покатушником, так с цепью, как и с другими деталями вела ничего вообще не делал, даже не протирал, и вел через лет 6 продал, и ничего не произошло, цепь даже не скрипела.