Обзор сногсшибательного BMW M5 и цена заряженного Е60 на «вторичке»

Дебют четвертого поколения «пятерки» от M-Technik пришелся на 2005 год. Запуск в серию состоялся в том же году и на прежнем предприятии, расположенном в окрестностях Дингольфинга. Экстравагантное творение Криса Бэнгла солидно выделяют фееричный мотор V10, скорострельный «робот» и неповторимый темперамент.

Выискиваем особенности на фото заряженных БМВ М5 в кузове E60

Спортивное подразделение традиционно разрабатывает специальный пакет для улучшения аэродинамических показателей на высокой скорости. В активе:

• обвес, включающий бамперы с развитыми передними и задним диффузором;
• скругленная геометрия корпусов зеркал;
• «жабры» в передних крыльях (появились впервые).

Идентифицировать БМВ М5 на фото можно и по конструкции выхлопной системы. Спецверсию выдают две пары сдвоенных патрубков. 19-дюймовые диски и поистине действенные перфорированные чугунные тормоза – более тонкие особенности внешности доработанного седана. Наконец опознать версию можно по логотипам M5, закрепленным на «жабрах» и багажнике.

Водителя заряженная «пятерка» встречает интеллигентно проработанной эргономикой и невероятно удобными органами управления. Приверженцам M серии компоновка передней панели кажется «холодной», поскольку центральная консоль теперь не повернута к пилоту. Руль с толстым ободом и фирменной строчкой BMW M, специфичный рычаг сверхбыстрой роботизированной «механики» SMG III – специфические детали, позволяющие сразу же идентифицировать М5.

На скорострельный BMW M5 цена была запредельной – около 4 000 000 р. Трезвая оценка не раз показывала, что стоимость автомобиля вполне соответствует уровню его технического и интеллектуального оснащения. В подтверждение последнему – неприметная кнопка M и набор клавиш вокруг основания рычага КПП:

• Power, при нажатии на которую к базовым 400 л.с. прибавляется еще около 100 единиц;
• DSC, отключающая систему стабилизации;
• EDC, активирующая работу одной из трех программ управления амортизаторами и рулем;
• двуплечевая кнопка, которой можно удлинять или укорачивать переключения передач.

Говоря о возможностях системы управления сверхбыстрой баварской «пятеркой», следует отметить следующие факты:

• в ручном режиме можно выбрать один из шести вариантов работы SMG III;
• в автоматическом режиме на выбор предлагается пять программ функционирования «робота»;
• через меню iDrive можно задать специальную схему для системы стабилизации под названием MDM (M Dynamic Mode); стиль позволяет совершать экстремальные заносы.

Аутентифицировать по фото водительского места мощную БМВ М5 легко: здесь комбинацию приборов формируют два циферблата с переназначенной ценой деления. Есть и более мелкие различия. В итоге идентифицировать аппарат помогают:

• шкалы циферблатов, размеченные до 330 км/ч и 9 000 об/мин (в “гражданской приборке” значения более усмиренные – 260 км/ч и 7 000 об/мин);
• преображенный монохромный дисплей, располагающийся между кольцами: теперь там появились палочки, количество которых указывает на выбранную настройку коробки;
• проекционный дисплей, располагающий набором индивидуальных графических элементов для M-режима: высвечивается цветная шкала тахометра, скорость и номер передачи.

Еще сильнее и технологичнее: технические характеристики седана БМВ М5 и особенности силовых устройств

Главное достояние этой «пятерки» – 40-клапанный атмосферный мотор. Десять цилиндров расположены V-образно с углом развала в 90 градусов, что в сумме с правильно подобранной последовательностью зажигания позволяет достичь больших величин сил инерций первого порядка при том, что усилия более высокого порядка будут невелики. Именно при такой схеме отпадает необходимость в применении балансирного вала – достаточно лишь наличия противовесов на коленвале. Цилиндры в моторе расположены с 17 мм смещением, а расстояние «от свечи до свечи» – 98 мм.

Харизматичный двигатель S85B50 придает БМВ М5 технические характеристики с новым формульным имиджем:

• скоростной предел – 250 км/ч, сняв ограничитель за 100 с лишним тыс. р., автомобиль будет разгоняться до 330 км/ч;
• скорострельность – 4,7 с. до “сотни”;
• тяга – 520 Нм при 6 100 об/мин;
• мощность – в режиме P400 – 400 л.с., P500 – 507 л.с.;
• «отсечка» – 8 250 об/мин;
• городской расход – 23 л/100 км.

Первый V10 в истории линейки M Performance отличается уникальными решениями:

• 10 отдельных дроссельных заслонок: механически скомпонованы в 2 пары, управляемые двумя независимыми электрическими регуляторами;
• более чувствительная двойная система фаз Vanos (давление в системе достигает 70 Бар);
• 4 маслонасоса обеспечивают стабильную подачу масла в любых условиях;
• конструкция блока цилиндров под названием Bedplate, повышающая сопротивление изделия скручиванию (картер двигателя разделен, а подшипники коленвала установлены в жесткой раме);
• распознавание пропусков зажигания и детонации производится при помощи измерения ионного тока (датчиками служат свечи NGK);
• регулировка крутящего момента производится с помощью четырех датчиков (2 РХХ и 2 ДПДЗ);
• давление топлива в системе варьируется в пределах 2,5-6 Бар.

Верным контролем и сверхбыстрыми командами ведает скоростная система управления Siemens MS S65. В её активе 3 микропроцессора. Количество обработки операций в секунду – 200 млн.

Cтоль высокая цена модификации M5 от BMW обусловлена применением роботизированной двухвальной семиступенчатой трансмиссии SMG III от Getrag. Главное отличие от предыдущей версии – еще более быстрые переключения: 65 мс против 80 мс.

Комментарий к характеру коробки короток: “Шестерня еще не успела выйти из зацепления, как следующая передача уже вдергивается”. Столь жесткий алгоритм в городе не уместен – отмечают многие владельцы, стремясь смягчить переключения перебором настроек в ручном режиме.

Привлекают внимание и другие изыски заднеприводного седана:

• амортизаторы оснащены электромагнитными клапанами EDC;
• дифференциал располагает “вязкостно-фрикционной” блокировкой, позволяющей подавать на одну из осей до 100 % крутящего момента;
• рулевое управление оснащено адаптивным гидроусилителем.

Специальное видео о сверхмощном седане БМВ М5: харизма автомобиля

Дизайн самобытной «пятерки» в кузове Е60 нравится далеко не всем. Внутреннее убранство еще более отчуждает владельцев предыдущего поколения с индексом E39. Но очереди на М5, в свое время, отнюдь не уменьшились: на первые автомобили запись была растянута на два года вперед.

Сильной стороной БМВ М5 на видео отмечена отнюдь не инновационная техническая начинка, а комплекс интуитивно подобранных настроек, который активируется при нажатии клавиши М. Именно в этом режиме почти двухтонный седан демонстрирует образцовую связь между структурными элементами и потрясающую собранность при совершении маневров.

Необходимо отметить, что M-настройки теперь можно корректировать в соответствующем меню i-Drive. Правда, хранится в памяти они будут не долго – до следующего запуска двигателя.

Отчетливо прослеживающаяся по фото и технике инновационность БМВ М5 оборачивается не лучшим образом для электронной системы. Непрактичность перегруженного iDrive отмечена и на видео. Очевидно, разбираться в сложном интерфейсе лучше где-то на стоянке, нежели в пробке.

Затерявшийся среди спорткаров седан – не лучший претендент на роль каждодневного транспортного средства. А вот на треке лишенный недостатков и компромиссов автомобиль – как у себя дома. В активе – даже система Launch Control. Сногсшибательный разгон с длительной пробуксовкой, снятый на видео, реализуется при следующей комбинации:

• деактивировать систему стабилизации DSC;
• перевести коробку в ручной режим управления;
• удерживать рычаг переключения передач в положении «от себя» (понижение передачи) и нажать на газ до отказа – так
• активируется Launch Control.

Подобные моменты вполне оправдывают высокую цену на немецкую спецверсию BMW M5 – самую быструю в истории «эм пятых». Не менее фееричен процесс пересечения отметки в 6 000 об/мин – двигатель открывает второе дыхание и с потрясающим подхватом еще быстрее гонит стрелку в красную зону.

Поговорим о финансовых вопросах: цена BMW M5 в состоянии б/у

Производство M5 в кузове Е60 прекратили в 2010 году. За 5 лет чаще всего доработке подвергались седаны: всего их с конвейера сошло 19 522 штук. Универсалы – редкие гости в серийном баварском ателье: всего было выпущено 1025 единиц.

На вторичном рынке стоимость седанов колеблется в диапазоне 900 000-2 200 000 р. Легко выявляемые по фото свежие экземпляры БМВ М5 2008-2009 годов выпуска в зависимости от пробега оцениваются:

• 80 – 100 тыс. км: 1 200 000 – 1 400 000 р.;
• 50 – 80 тыс. км: 1 350 000 – 1 500 000 р.;
• 30 – 50 тыс. км: 1 600 000 – 2 200 000 р.

Модели 2006 и 2005 годов в среднем дешевле на 100-300 тыс. р. Наиболее часто встречаются модели с пробегом около 100 тыс. км. Нередко попадаются и весьма неплохие экземпляры с показанием на одометре 60-70 тыс. км.

В чем же соль?

BMW M5 E60 четвертой генерации – это в первую очередь:

• умопомрачительная динамика атмосферника V10: катапультирование до «сотни» происходит за 4,7 с.;
• невероятно быстрый «робот» SMG III, клацающий передачи за рекордные 65 мс;
• «отсечка» на 8 250 об/мин;
• фантастический подхват в районе 6 000 об/мин;
• шанс проникнуться чистой механикой, без вмешательства системы стабилизации;
• максимально эффективный старт с сочной контролируемой пробуксовкой, благодаря функции Launch Control;
• возможность прочувствовать 330 км/ч (с деактивированным ограничителем), 507 л.с. и 520 Нм.

Во-вторых – это более толстый руль с великолепной обратной связью, информативный проекционный дисплей и, отнюдь не красящая деталь – «замороченный» интерфейс iDrive, но зато он обучен настраивать параметры того самого волшебного режима M.

В-третьих – это агрессивный обвес, «жабры» на крыльях и фирменный логотип M – Technik, неплохо разбавляющие самобытность дизайнерского образа Криса Бэнгла. Девятью годами ранее цена за головокружительный проект BMW M5 составляла чуть более 4 млн. р. Сейчас же чаще встречаются модели с пробегом около 100 тыс. км. и стоимостью 900 000-1 400 000 р.

Великолепно настроенное шасси с амортизаторами EDC, спортивный дифференциал, специально прописанный для системы стабилизации алгоритм M Dynamic Mode и феерично настроенные коробка с двигателем – эту «эмку» готовили специально для сверхсложного Нюрбургринга в качестве Ring-Taxi.

Похожие записи:

Технические аспекты БМВ Х4 и фото авто, возможные версии и их цена

О чём говорит маркировка на колёсных дисках: расшифровка обозначений, обзор параметров, советы по выбору

Технический уровень BMW M5 F10 и цена опций