Как провести диагностику неисправностей и ремонт карбюратора своими руками

Карбюраторные модели автомобилей были особенно популярны в ХХ веке, пока им на смену не пришли более современные ДВС инжекторного типа. Однако до сих пор большинство автопроизводителей выпускает машины и оборудует их карбюраторами, так как эти моторы показали себя как практичные и некапризные в эксплуатации механизмы. Главное достоинство таких авто в том, что владелец может своими руками выявить неисправности в работе карбюратора, провести регулировку и ремонт его частей и быть уверенным в работоспособности механизма.

Установка карбюратора своими руками

Процесс установки карбюраторного механизма на автомобиль любого типа не вызывает особенных сложностей. Трудности возникают с правильным подключением множества шлангов, патрубков и магистралей к соответствующим штуцерам и разъёмам.

Для того чтобы установить карбюратор на впускной коллектор мотора (это его «родное» место), потребуется:

1. Изначально осмотреть фланец коллектора на впуск — нет ли следов нагара или налипаний слоя грязи. В том случае, если на месте крепления карбюратора имеются какие-либо отложения, рекомендуется удалить их специальным очистителем или растворителями серии 642.

2. Карбюратор устанавливается на четыре шпильки, причём обязательно под него укладывается прокладка.

3. Шпильки закручиваются гайками до упора.

4. Сначала к штуцерам подключается патрубок, через который подаётся горючее в карбюратор. Он имеет самый большой диаметр трубы и короткую длину.

5. С обратной стороны подключается шланг «на обратку».

6. Специальная магистраль подсоединяется к электромагнитному клапану.

7. Далее к разъёму распределителя зажигания следует подключить вакуумный шланг.

8. Далее соединяются концевые окончания экономайзера.

Все новые подключения выполняются с применением новых хомутов. Таким образом можно обеспечить герметичность и надёжность креплений всех шлангов.

Специалисты СТО во время установки карбюратора не используют герметики. Это обусловлено тем, что эластичный и податливый силикон может при нагревании забить все каналы карбюратора и повлиять на его работоспособность.

Диагностика карбюратора

Чтобы самостоятельно выявить и устранить неполадку в работе карбюраторного узла, необходимо иметь навыки технического обслуживания автомобиля и специальные знания. Однако самые явные неисправности в работе устройства можно диагностировать и без наличия высшего технического образования — нужно просто внимательно относиться к состоянию машины.

Диагностика карбюратора необходима в том случае, если водитель начинает замечать нарушения динамических качеств транспортного средства. К тому же постепенно проявляются проблемы следующего характера:

• слабый разгон;

• в момент увеличения скорости в работе мотора ощущаются провалы;

• резкие рывки во время движения;

• раскачивание авто.

К тому же чёрный едкий дым, который вырывается из глушителя во время разгона, может служить признаком того, что в работе карбюратора есть нарушения.

Основные неисправности

В зависимости от срока эксплуатации и стиля езды водителя, карбюраторы могут выходить из строя или показывать некорректную работу по различным причинам. Основными неисправностями можно считать износ резиновых и паронитовых прокладок, выработку ресурса клапанного механизма, деформацию мембран и западание иглы игольчатого клапана.

Видео: проверка работоспособности карбюратора Солекс

Приспособления для ремонта

Для того чтобы выполнить ремонтные работы самостоятельно, потребуется приобрести так называемый «ремкомплект». Это набор материалов и изделий, который позволит осуществить все необходимые работы с карбюратором. Для того чтобы отремонтировать карбюратор, не нужно специальное оборудование. Чаще всего автовладельцы обходятся стандартным набором рожковых ключей и отвёрток. Так же рекомендован производителями специальный очиститель для карбюраторов — он стоит недорого и позволяет эффективно устранить нагар и грязь со всех металлических поверхностей механизма.

Главная особенность карбюраторных механизмов заключается в том, что они в процессе длительной эксплуатации могут сильно засориться отложениями от бензина и пылью. К тому же подвижные части устройства со временем выходят из строя, а резиновые уплотнители стираются до основания. Поэтому ремонт карбюратора любой модели будет сводиться в качественной промывке корпуса и деталей, а также замене тех элементов, которые больше других подвергаются износу.

Особенно актуален вопрос замены элементов: как именно их менять и какие детали можно использовать для этих целей? Ремонтные комплекты для карбюраторов разных модификаций предназначены для облегчения работы автолюбителя. Все ремкомплекты делятся на два вида:

1. Полный (то есть включает в себя совершенно все элементы и детали, которые только могут потребоваться в ходе проведения ремонтных работ).

2. Неполный (содержит запчасти для совершения только одной операции — например, для замены топливного клапана).

Для каждой модели автомобиля существует свой ремкомплект. Важно не ошибиться при покупке, так как малейшее несовпадение даже одного элемента может вызвать серьёзные сбои в работе мотора.

Ремонт с использованием ремкомплекта

В зависимости от более современного инжекторного мотора, ремонт двигателя карбюраторного типа на любой модели автомобиля выполняется примерно одинаково. Перед началом работ необходимо убедиться в том, что мотор остыл и возможность ожога для рук исключена. Работу рекомендуется проводить на улице или в хорошо проветриваемом помещении, так как испарения бензина могут повлиять на самочувствие человека.

Порядок ремонтных работ:

1. Снять провод с минусовой клеммы аккумуляторной батареи.

2. Демонтировать короб с воздушным фильтром — он мешает доступу к карбюратору.

3. Потребуется снять карбюратор, для чего сначала отсоединяются все топливные и воздушные магистрали, подсоединённые к нему, а потом устройство откручивается от креплений.

4. Рекомендована полная разборка карбюратора: при этом следует начать с отвинчивания крышки, а после аккуратно выкручивать винты крепления всех съёмных деталей.

5. Каждую деталь потребуется внимательно осмотреть с целью выявления деформаций, нагара, трещин и изломов.

6. Далее необходимо рассортировать элементы карбюратора: металлические поместить в ёмкость с керосином, а резиновые и пластиковые почистить мягкой тряпочкой. При этом жиклёры и клапана после промывки в керосине рекомендуется ещё и продуть сжатым воздухом из баллончика.

7. После промывки (примерно 2 часа в растворяющей нагар и грязь жидкости) нужно протереть все детали не ворсистой тканью.

8. Далее потребуется начать собирать карбюратор в обратном порядке, при этом меняя выбывшие из строя элементы на новые из ремкомплекта. Практически в любом случае нужно будет заменить диафрагмы насоса-ускорителя, пружинки возврата и топливный клапан. В обязательном порядке требуется поменять все уплотнители, как резиновые, так и паронитовые.

Таким образом, процедура ремонта не представляет собой трудоёмкую и сложную работу. Однако автолюбитель должен быть предельно внимателен ко всем деталям, чтобы аккуратно произвести разборку карбюратора, промывку и замену износившихся частей, а потом собрать механизм.

Видео: ремонт карбюратора (где какие жиклёры стоят)

Специфичные моменты при проведении ремонтных работ

Рекомендуется уделить повышенное внимание некоторым деталям карбюратора при ремонте, если в автомобиле наблюдается определённые неисправности:

1. Карбюратор не держит холостые обороты, глохнет после нескольких секунд работы. Дело в неисправностях экономайзера принудительного холостого хода. Скорее всего, износилась игла клапанного механизма.

2. В полости карбюратора появилась вода. По своему строению карбюратор является герметичным механизмом. И если в его полость проникает вода, можно говорить об образовании зазоров в соединениях. Первым делом проверяются шланги, после чего измеряется величина зазора дроссельной заслонки.

3. Изредка в подкапотном пространстве загорается пламя. Это одна из самых опасных неисправностей карбюратора, так как она может послужить причиной взрыва. Утечка топливовоздушной смеси и создание условий для горения вне камеры карбюратора не позволяет эксплуатировать автомобиль без проведения ремонта. Потребуется снять и разобрать карбюраторный узел, чтобы выявить причину возгораний.

4. При самостоятельном проведении регулировочных работ нет реакции на повороты винта качества. Необходимо проверить сам винт на износ резьбы, а также клапан на предмет выработки ресурса. Если есть возможность, лучше сразу заменить оба элемента на новые.

5. В том случае, если карбюратор начал «стрелять», необходимо сразу же проверить все контакты подключения. Вероятнее всего, надломился какой-либо провод или перегорел контакт.

6. Так же в некоторых случаях карбюратор может перестать реагировать на подсос. Это объясняется выходом из строя дроссельной заслонки или образованием между заслонкой и стеной камеры слишком большого зазора.

7. Сильно гнётся фланец. Обычно это происходит потому, что после ремонта и установки карбюратора фланец очень сильно перетягивается ключом. Если деталь уже погнулась, необходимо заменить её на новую, но не затягивать сильно, а просто подтянуть до упора. Спустя день езды можно проверить затяжку фланца — если соединение надёжно, то можно больше не волноваться о том, что он может открутиться.

8. Мембраны ходят по-разному. Это может объясняться только разницей в работе иголок. Потребуется разобрать клапанные механизмы и удостовериться в том, что иглы имеют одинаковый уровень износа и не залегают во время работы.

Что такое бедная и богатая смесь

Большинство автовладельцев не знает, что топливовоздушная смесь, которая образуется в камерах карбюратора, может быть как обогащённой, так и бедной. В обычном режиме карбюратор производит нормальную смесь, то есть на 1 килограмм бензина приходится 15 килограммов воздуха. Для точной диагностику смеси используется пропорция 1:14.7.

Богатой смесь считается при увеличении количества бензина в соотношении 1:12.5–13. То есть засчёт того, что в камеру поступает большее количество топлива, смесь будет быстрее сгорать, это придаёт автомобилю максимальное ускорение. Карбюратор производит богатую смесь в момент зажигания, чтобы двигатель быстрее включился в работу и при высоком крутящем моменте (резкий старт, обгон).

В том случае, если смешение воздуха и бензине производится из соотношения 1: 17, считается, что смесь бедная. Расход такой смеси минимален, автомобиль становится очень экономичным, но показатели динамики и тяги сильно падают.

Если топливовоздушная смесь очень обогащена, то продуктивность мотора неизменно падает, когда как расход бензина повышается. Если автомобиль стал потреблять большое количество топлива и не показывать изначальные динамические качества, стоит задуматься о том, чтобы обеднить смесь. Для этого необходимо слегка (достаточно ¼ оборота) закрутить винт количества на штуцере топлива. После нескольких дней езды станет понятно, нужна ли дополнительная регулировка или нет. Если смесь всё ещё считается обогащённой, рекомендуется повернуть винт количества на пол-оборота.

В том случае, если карбюратор постоянно работает на бедной смеси, необходимо обогатить её. Для этого аналогичным образом выкручивается винт качества. Экспериментальным путём можно добиться образования смеси в нужных пропорциях.

Таблица: разновидности смесей по их насыщенности

Как работает и за что отвечает электромагнитный клапан

Электромагнитный клапан является частью экономайзера, отвечающего за стабильность холостых оборотов мотора. Собственно говоря, клапан как раз и регулирует работу экономайзера.

Передняя часть клапана выглядит как иголка. При движении этот пластиковый элемент (на редких моделях карбюраторов устанавливается металлическая игла экономайзера) открывает или закрывает подачу топлива, регулируя топливный жиклёр. То есть функция электромагнитного клапана заключается в экономии горючего.

В тех ситуациях, когда водитель начинает замечать нестабильность холостого хода, рекомендуется в первую очередь обратить внимание на состояние иголки этого клапана. Часто при сильном износе она неспособна своевременно закрывать жиклёр и препятствовать доступу топлива, чем и объясняется повышенная вибрация карбюратора, провалы во время работы холостых оборотах.

Не поступает бензин — кау устранить неисправность

Одной из самых серьёзных проблем, которая может возникнуть с карбюраторным автомобилем, считается отсутствие подачи бензина в камеры карбюратора. Существует несколько причин для препятствия свободной подачи топлива:

• нет давления в системе;

• неполадки в функционале вакуумной магистрали;

• сломался бензонасос;

• в шланге подачи образовался затор из грязи;

• выработка ресурса бензинового фильтра (как вариант — толстый слой отложений на сеточке).

Проверка работоспособности всех этих элементов — дело довольно хлопотное. Но придётся потратить время, так как без подачи бензина к карбюратору мотор невозможно будет завести.

Порядок работы:

1. Со штуцера на вход нужно снять патрубок подачи. Далее несколько раз нажать на рычажок ручной подкачки топлива — если горючее потекло, то виной всему детали карбюратора (нужно будет его снимать, разбирать, промывать и менять вышедшие из строя детали). Если же после ручной подкачки бензин из шланга не течёт, проблема в бензиновом насосе. Рекомендуется его заменить, так как он не обеспечивает необходимого давления в топливной системе.

2. После входного штуцера можно увидеть фильтрующий элемент. Через него бензин поступает в поплавковый отсек, оставляя на сеточке лишние отложения и примеси. Вполне возможно, что могла замусориться пробка фильтра — она легко вынимается из карбюратора, продувается баллончиком со сжатым воздухом и устанавливается на место.

3. Пробка в магистралях маловероятна, но возможна. Для определения точного места пробки потребуется снять шланги на подачу и на обратку и продуть их.

Что значит выражение «переливает карбюратор»

Часто от автовладельцев карбюраторных моделей авто можно услышать такой термин как «перелив карбюратора». Это означает, что топливовоздушная смесь была переобогащена из-за различных неисправностей механизма. В этом случае почти всегда наблюдается, как горючее начинает подтекать из распылителей диффузоров. А после поднятия капота можно почувствовать резкий запах бензина.

Дополнительными признаками того, что «карбюратор переливает», могут выступать:

• нестабильность оборотов мотора на холостом ходу;

• чёрный дым из глушителя;

• провалы во время нажатия на педаль газа;

• нагар на свечах зажигания.

Часто проблема кроется в разгерметизации игольчатого клапанного механизма, нарушении оси поплавка, повышении уровня топлива в поплавковой камере, неисправности бензонасоса, образовании утечки из шланга обратки и засорении воздушных жиклёров.

Как сократить расход топлива

В возможностях карбюратора — уменьшение уже имеющихся показателей расхода топлива. При этом процедура требует хорошей организации работ. Первым делом рекомендуется уточнить заводские показатели расхода горючего, применимые на вашей модели авто. Дело в том, что после регулировочных работ можно снизить этот показатель не более, чем на 1 литра на 100 километров пути.

Подготовительные работы:

1. Чтобы провести регулировку, необходимо убедиться в том, что все системы автомобиля работают в штатном порядке. Потребуется проверить свечи зажигания, катушки, загрязнения на воздушном фильтре и проч.

2. После чего в обязательном порядке необходимо провести очистку карбюратора от всех видов грязи и нагара. Без внешней и внутренней очистки регулировка не имеет смысла. Допускается применение очистителя для карбюратора без разбора самого механизма.

3. Заранее необходимо купить топливные жиклёры для главной дозирующей системы. Причём для первичной камеры потребуются жиклёры с диаметром отверстий меньше, чем на «родных», а для жиклёров холостого хода — с увеличенными на 0.01 мм отверстиями.

4. Также для уменьшения расхода топлива понадобится такой нестандартный предмет, как пластиковая бутылка 1. 5 литра, наполненная до края бензином. Вам потребуются пластиковые хомуты и скотч.

Порядок работы:

1. Завести мотор и прогреть его до рабочей температуры.

2. После чего заглушить двигатель.

3. Далее снять топливны шланг подачи и соединить его с пластиковой бутылкой 1.5 литра, которая наполнена бензином. Устойчиво закрепить бутылку в подкапотном пространстве.

4. После чего завести мотор и проехать примерно 3–3.5 километра со скоростью не выше 60–70 км/ч. После чего опять заглушить мотор и посмотреть, насколько упал уровень бензина в бутылке.

5. Далее нужно отвинтить крышку с карбюратора (предварительно рекомендуется снять коробку с воздушным фильтром, так как она будет мешать при работе).

6. Произвести замену топливного жиклёра ГДС на аналогичный, но с меньшим сечением отверстий (к примеру, если стоял 107.5, то ставим 105). Так же поступить и с жиклёрами холостого хода, увеличив сечение (было 40 — стало 42, например).

7. Закрутить винт качества до упора.

8. Закрутить винты количества до упора.

9. Постепенно выкрутить винты на два-три оборота, включить зажигание и проверить стабильность холостого хода. Если в работе мотора чувствуются провалы — нужно ещё немного подкрутить винты.

10. После чего автомобиль вновь должен проехать то же расстояние. Сравниваются показатели расхода бензина в бутылке. Если они уменьшились — регулировка произведена правильно.

То есть, фактически, чтобы сократить объём потребляемого топлива, нужно добиться стабильной работы двигателя на холостых оборотах, устранить провалы в работе мотора и поменять жиклёры.

Таким образом, независимо от марки и года выпуска транспортного средства, порядок работ с карбюратором будет основан на одном и том же принципе: разборка, чистка, сборка, регулировка и тестирование. При этом при подготовке и аккуратном поэтапном выполнении работ обслуживание карбюратора будет доступно даже неопытному автовладельцу.

Похожие записи:

Диагностика неисправностей и ремонт печки «Дэу Нексия» своими руками

Диагностика неисправностей, ремонт и замена элементов печки ВАЗ 2113-15 своими руками

Карбюратор на ВАЗ 2106 и 2107: определение неисправностей, ремонт своими руками, установка, регулировка