Содержание
Задняя ступица играет значимую роль в шасси каждого автомобиля. От состояния подшипника ступицы зависит не только экономическая составляющая часть содержания автомобиля (расход топлива, амортизация ходовой части), но и безопасность участников дорожного движения (ухудшение управляемости и манёвренности). При появлении каких-либо сомнений в правильности работы подшипника ступицы ВАЗ 2109 необходимо вовремя провести диагностику узла и произвести его замену своими руками.
Устройство и назначение задней ступицы
Диагностика и ремонт задней ступицы ВАЗ 2109 не требует наличия определённого образования, эта операция по силам многим автолюбителям. Однако для того чтобы выполнить необходимые мероприятия правильно, нелишне ознакомиться с устройством этого узла автомобиля.
Задняя ступица крепится на балке с помощью четырёх болтов.
Сама ступица включает в себя несколько составляющих. На рисунке ниже можно увидеть их перечень и взаимное расположение.
Из представленной инфографики уже можно сделать вывод, что ступичный подшипник представляет собой связующее звено между ступицей колеса и осью транспортного средства. К фланцу ступицы с помощью четырёх болтов крепится колесо, и вся эта конструкция вращается благодаря подшипнику качения.
В задачи, которые поставлены перед ступичным подшипником, входит:
- обеспечение вращение колёс с минимальными потерями на трение;
- бесшумность работы;
- комфортное и лёгкое движение автомобиля;
- надёжность и безотказность;
- большой ресурс эксплуатации.
В свою очередь, подшипник представляет собой систему взаимосвязанных частей: обойму, пыльник, ролики и сепаратор.
Колёсные подшипники работают в условиях приближенных к экстремальным:
- перепады температур;
- агрессивная среда (дорожные антигололёдные реагенты);
- воздействие влаги;
- удары из-за неровности дорог;
- динамические нагрузки (разгон, торможение, резкие манёвры).
Проверяем ступичный подшипник
Проверку состояний подшипников ступиц следует производить не только в интервалах, определённых заводом-изготовителем, но и во время каждой диагностики автомобиля. При осмотре необходимо определить правильность вращения колеса, которое не должно иметь свободного осевого смещения (люфта). С этой целью нужно действовать в приведённой ниже последовательности:
- Поднимаем на домкрате заднее колесо и придаём ему рукой крутящий момент, при этом не должно возникать ни посторонних шумов, ни «журчания» роликов;
- Поочерёдно, в разных плоскостях, расшатываем колесо перпендикулярно оси ступицы. Действуем одновременно двумя руками.
Обязательно тестируем заднюю ступицу на наличие вертикального и горизонтального люфтов.
- В первом случае происходит проверка на наличие коррозийных «раковин» и чистоту дорожки роликов, во втором — проверяется износ беговых дорожек, где не должно быть замечено даже небольшого люфта.
Видео: как самостоятельно проверить колёса автомобиля на наличие люфта
Алгоритм замены подшипника
В гаражных условиях заменить ступичный подшипник не так сложно, как кажется. Опытный автолюбитель проведёт эту операцию за несколько часов. Новичку же следует либо попросить о помощи умельцев-любителей, либо доверить эту операцию специалистам автосервиса.
Инструмент для проведения работ
При замене ступичного подшипника нам понадобятся:
- молоток;
- вороток;
- деревянный брусок;
- удлинитель (труба, монтировка);
- головка на «30»;
- накидной ключ на «12»;
- щипцы;
- тиски;
- съёмник типа «краб».
Как снять колесо: пошаговая инструкция
Чтобы провести ремонтные работы быстро, а главное, качественно, придерживайтесь следующего алгоритма:
- Ставим автомобиль на ровную площадку.
- Напротив ремонтируемого колеса (по диагонали) устанавливаем противооткатные упоры.
Поддомкрачиваем колесо. Чтобы избежать непредвиденных ситуаций, коробку переключения передач лучше всего оставить на первой или задней передаче.
- Снимаем защитный колпак, затем головкой на «30» с помощью усилителя откручиваем гайку ступицы.
- Отмачиваем проникающими жидкостями шпильки креплений барабана, ждём несколько минут и откручиваем их (в нашем случае грани шпилек сорвались, вынимая их, пришлось действовать по обстановке).
- Проверяем ручной тормоз, он должен быть не задействован.
- Взявшись двумя руками за противоположные стороны, тянем тормозной барабан на себя. Если он не снимается, обстукиваем его с противоположной стороны молотком через деревянный брусок. Обрабатываем деталь по всей площади, добиваясь её равномерного смещения.
Во время работы необходимо действовать неторопливо и аккуратно, чтобы избежать перекосов тормозного барабана или его повреждения, например, скола краёв.
- С помощью «клещевого» съёмника, имеющего поворотные захваты, стягиваем фланец ступицы с посадочного места. Выставляем в центр подшипника «клещевой» съёмник.
- При отсутствии съёмника разрешено воспользоваться подручными средствами или же, прикрутив обратно колесо, можно пытаться стянуть фланец рывками.
- В итоге получаем такую картину: «голый» шток цапфы ступицы.
- К сожалению, не всегда подшипник остаётся внутри ступицы.
- Если внутренняя обойма подшипника осталась на цапфе, вытаскиваем из ступицы внешнюю обойму с сепаратором. Для этого удобно использовать щипцы.
- Переворачиваем ступицу и устанавливаем её на тиски.
- Берём подходящую по диаметру проставку и помещаем её под фланец.
- Внимательно осматриваем посадочные места подшипника как на цапфе, так и на внутренней части ступицы на наличие радиальных задиров, свидетельствующих о проворачивании подшипника. В противном случае дефектный узел следует заменить.
- Ступичный подшипник автомобиля ВАЗ 2109 закрытого типа, то есть он смазан на заводе-изготовителе и перед установкой не требует дополнительной подготовки.
- Дальнейшая установка подшипника на посадочное место может производиться с помощью приспособлений для запрессовки.
- Разрешено устанавливать подшипник «дедовским» способом, с помощью молотка. Вначале аккуратно, лёгкими ударами, «заводим» подшипник в ступицу.
- Для окончательной «посадки до упора» используем старую наружную обойму как вставку и производим удары уже по ней до характерного глухого звука.
- Устанавливаем на место стопорное кольцо. Для этого специальными щипцами сжимаем его.
- Ставим ступицу в сборе с подшипником на цапфу. Держим деталь двумя руками: равномерно, предварительно устанавливаем ступицу.
- Прикладываем к внутренней обойме оправку подходящего диаметра.
- Затем закручиваем гайку до упора.
- Гайка ступицы закручивается с моментом затяга примерно в 19–23 кг*метр (это довольно-таки большое усилие), и если у вас нет динамометрического ключа, то необходимо использовать усилитель длиной примерное с метр и затягивать гайку с усилием, в два раза превышающем усилие затяжки колёсных гаек.
- Собираем заднее колесо в обратной последовательности.
Видео: замена заднего ступичного подшипника ВАЗ 2109 своими руками
В заключение хотелось бы порекомендовать владельцам автомобилей отнестись к состоянию ступичных подшипников более внимательно. Даже небольшой посторонний шум уже является сигналом водителю о внеплановой диагностике и ремонте ступичного узла. Примите к сведению: откладывая ремонт, вы провоцируете создание дорожно-транспортного происшествия, которое неминуемо произойдёт при разрушении неисправного подшипника и последующего заклинивания колеса.
