Определяем уровень износа автомобильных шин

Шины выполняют функцию, которую сложно переоценить — связывают автомобиль с поверхностью дороги, и их состояние напрямую влияет на стабильность поведения машины. Своевременная замена шин при высоком уровне износа абсолютно необходима, при этом многие водители пренебрегают этим, как правило, в силу экономических соображений — новые покрышки откровенно недешевы, и чем больше диаметр — тем дороже резина, прогрессия чуть ли не геометрическая. Но если вдуматься и сравнить эти деньги с ценой самого простого кузовного ремонта, то станет очевидным, что такая экономия себя не оправдает.

Опасность езды на изношенных автомобильных шинах

Использование сильно изношенных покрышек опасно потерей контроля над автомобилем, особенно к плачевным последствиям это может привести на высокой скорости. В дождь летняя покрышка должна эффективно обеспечивать контакт с дорогой, когда она не может справиться с этой задачей из-за недостаточной высоты протектора, возникает эффект «аквапланирования» — между шиной и асфальтом появляется прослойка воды — в этот момент машина может потерять управление и произойти ДТП. Для зимней резины, шипованной или липучки, износ ещё более критичен — ведь она должна обеспечивать надёжный «зацеп» на снеге и льде. На сухом асфальте влияние износа покрышек не столь критично, но это, конечно, не повод ездить на «лысой» резине с предельным пробегом в надежде на хорошую погоду.

Лысая резина по сравнению с новой

Разница налицо

Какие факторы влияют на износ резины, в чём причины

На износ автомобильных покрышек влияют следующие факторы:

  • Стиль езды (при спокойном стиле износ намного меньше, чем при агрессивном стиле, с резкими стартами и пробуксовкой колёс).
  • Соблюдение требований завода-изготовителя по давлению и нагрузке на шину (при несоблюдении рекомендаций увеличивается износ).
  • Правильно отрегулированное «развал-схождение» (при неправильной регулировке возникает неравномерный износ).

Управляемые и ведущие колёса изнашиваются по-разному — передние шины сильнее по краям из-за большой нагрузки при поворотах, ведущие колёса — больше по центру. На переднеприводных машинах такого разделения нет — покрышки должны изнашиваться равномерно.

Виды изнашивания зимних и летних шин

При нормальной и правильной эксплуатации автомобиля возникает медленный и равномерный износ покрышек. Бывает также износ неравномерный, рассмотрим его основные виды:

  • гребенчатый (пиловидный) — как правило, у ведущих колёс с крупными блоками протектора, вызван деформацией шины в процессе движения;
  • односторонний — при неправильном «развал-схождении»;
  • многочисленные места износа по окружности — при неправильной балансировке колеса или неисправностях в подвеске;
  • плоский в виде площадки или пятна — в результате сильного торможения или после долгой стоянки;
  • двусторонний — при пониженном давлении в шине;
  • центральный — при перекаченной шине;
  • пятнистый, диагональный, эксцентричный — как последствие волочения на грузовых автомобилях.

Более подробная информацию приведена в таблице:

Таблица: «Как можно быстро определить причины износа и устранить их влияние на безопасность»

Виды неравномерного износа

Виды неравномерного износа шин и рекомендации по устранению

Когда следует менять изношенные покрышки на автомобиле, допустимые нормы

В соответствии с техническим регламентом, замене подлежат покрышки с остатком протектора — для летней резины — менее 1,6 мм, а для зимней — менее 4 мм. А в соответствии со здравым смыслом и соображениями безопасностями лучше, конечно, не доводить до самых крайних значений, и летние менять при остатке протектора 2–3 мм, а зимние — 4–6 мм.

В ПДД («Допуск к эксплуатации транспортных средств») прописана следующая норма глубины протектора для разных категорий:

  • Категория L: мопеды, мотоциклы, мотовелосипеды, мотороллеры, квадрициклы и трициклы — как минимум 0,8 мм.
  • Категории O3, O4, N2, N3: прицепы и грузовики (масса более 3,5 тонн) — 1,0 мм.
  • Категории O1, O2, M1, N1: легковые автомобили, прицепы и ТС с массой 3,5 тонны максимум — 1,6 мм.
  • Категории M2, M3: сюда относятся автобусы, имеющие более восьми пассажирских мест — 2.

Способы определения уровня износа протектора

Самый простой способ — визуальный осмотр, легко выявляются заметные повреждения — неравномерный износ, порезы, трещины, расслоение и т. д.

Как проверить по индикаторам

При осмотре обратите внимание на индикаторы износа. Как правило, их несколько на каждой покрышке, стандартное количество — шесть, но может использоваться и больше. Индикатор может быть:

  • Обычный — это перпендикулярный направлению вращения выступ в канавке протектора, если он сравнялся с основной опорной поверхностью — покрышке пора на свалку.
  • Цифровой — в виде нескольких цифр, маркированных рядом на опорной поверхности покрышки, например «2, 4, 8, 16» — при этом наибольшее из видимых значений обозначает, сколько осталось от протектора в миллиметрах (индексы стираются по мере эксплуатации).

Испульзуем для расчётов линейку, штангенциркуль или монету

Кроме индикаторов степень износа шины можно определить штангенциркулем или линейкой — замерить протектор обязательно в нескольких местах по диаметру покрышки, а также по центру и по краям, и сопоставить с допустимыми значениями. Когда под рукой нет измерительных инструментов, можно узнать об изношенности с помощью 10-копеечной монеты — поставить её на ребро в канавке протектора, и если слово «копеек» не видно — то нет поводов для беспокойства. Когда на зимней покрышке не виден только орнамент, то её необходимо в ближайшее время менять; если же на летней — с заменой можно повременить. Ну а если закрыт только обод монетки — нужна срочная замена.

Проверка протектора шин

Электронный измеритель

Также существуют специальные измерители, но по конструктиву они практически копируют обычный штангенциркуль с глубиномером.

Необходимо контролировать техническое состояние своего автомобиля, в том числе уделять внимание износу шин и их своевременной замене — тем более что это несложно делать, а влияние состояния резины на безопасность очень велико.

Юрий Копешкин

Меня зовут Юрий, мне 30 лет, образование — инженер по энергетическому оборудованию. Водитель с 12-летним стажем, увлекаюсь автомобилями и всем, что с ними связано.