Технический уровень BMW M5 F10 и цена опций

Июнь 2011-го: происходит знаменательное событие – подразделение BMW M GmbH выкатывает на показ пятую генерацию M5. Самый мощный в истории, самый универсальный на практике, самый комфортный в повседневной суете – сверхъестественный баланс бизнес-амбиций и спортивных качеств.

Новый БМВ М5 в кузове Ф10: М-стиль

БМВ м5 ф10: гиперактивный седан

Обывателя спецверсия традиционно встречает в фирменном костюме. Атлетичный строй гражданского кузова дополняют великолепные бампера и боковые юбки с хитросплетенными формами, функциональные «жабры» в передних крыльях и четыре выхлопных патрубка, доносящие окружающим шикарную комбинацию звуков.

Девятнадцатидюймовые легкосплавные диски Double-Spoke 345M с шинами разной размерности, 265/40 – спереди и 295/35 – сзади, M — Technik устанавливает на БМВ М5 Ф10 в качестве базовых. Звездные или семиспицевые «катки» – изделия опциональные и только в типоразмере 20″.

Концепция внутреннего убранства в предыдущей «пятерке» оставила в стороне семейную реликвию в виде «теплого» кокпита. В нынешнюю М5 вернулся классический домашний уют, а верх взяла инновационная электроника и щедрая отделка: дружественный iDrive, лакированные вставки, первоклассная кожа.

Отдельного внимания заслуживают опциональные передние сиденья: верхний сектор спинки может изменять наклон по отношению к нижней части опоры, регулируемые боковые валики обучены зажимать тело пилота. Впрочем, и стандартные кресла M Sport удобны как гонщикам, так и обычным водителям.

Техническая свежесть

Стиль, конечно же, важная составляющая «эм пятой». Но слишком завышенная на БМВ М5 цена отнюдь не плата за дизайнерскую работу – в конце концов можно оформить любую гражданскую «пятерку» специальным M-пакетом.

Несколько лет, потраченные инженерами на создание идеальной технической пары и сотни часов, проведенные на треке в поиске идеального комплекса настроек всех систем, которые потом «забивают» в теперь уже две клавиши M1 и М2 – вот за что переплачивает владелец спецверсии более, чем половину стоимости гражданской модификации.

Техническая сторона очередного представителя необычного семейства вновь полностью изменена:

  • на смену атмосферному V10 пришла «турбовосьмерка» V-образного типа;
  • скорострельная «гидромеханика» SMG III уступила место более производительному преселективному «роботу» M DCT Drivelogic от той же компании Getrag;
  • спортивный дифференциал, прежде оснащенный вязкостно-фрикционной блокировкой, теперь имеет быстродействующую многодисковую муфту с электроприводом, способную резко заблокировать устройство и передать до 100 % крутящего момента на одну из осей;
  • спереди стойки McPherson сменила двухрычажная система, конструкция задней многорычажки также пересмотрена, за настройками следит система Adaptive Drive, которая связана с амортизаторами и стабилизаторами посредством высокоскоростной шины Flex Ray.

Слева от селектора «робота» в БМВ М5 с индексом Ф10 теперь четыре клавиши, изменяющие схему работы:

  • системы стабилизации;
  • акселератора;
  • подвески;
  • руля (теперь гидроусилитель Servotronic M программируется отдельно от жесткости амортизаторов).

BMW M5 в кузове F10В меню MDrive по-прежнему можно назначить подходящую комбинацию настроек и выбрать программу работы коробки. Количество последних заметно уменьшилось с 11 до 6.

Манеры гиперактивного седана

Заднеприводная «эм пятая» впервые за всю историю перешла на турботягу. Под капотом скрывается мотор той же серии, что и силовая установка для кроссоверов Х5 M и X6 M – S63B44. В техническом плане – это:

  • 4,4 литра рабочего объема;
  • бездроссельная система Valvetronic, регулирующая ход клапанов («иксам» такой интерфейс не доступен);
  • два турбонагнетателя Twin Scroll, развивающие максимум 1,5 Бар;
  • перекрестная геометрия выпускного коллектора;
  • усиленный коленвал и шатунно-поршневой механизм.

При столь высокой цене M5 F10 комплектуется лучшим гражданским двигателем BMW с невероятными возможностями:

  • выстрел до «сотни» – 4,3 с.;
  • мощность достигает 560 л.с.;
  • сногсшибательная тяга 680 Нм почти всегда на вооружении: от 1 500 до 5 750 об/мин;
  • предел возможностей – 7 200 об/мин;
  • предел мечтаний с деактивированным ограничителем – 305 км/ч.

Темперамент у двигателя совершенно новый – он вобрал все лучшее от M-моторов для E39 и E60. Высокооборотистого драйва, как у прежней «десятки» здесь нет. Зато преобладает классическая эластичность и сочная тяга «с низов», как когда-то у Е39. Но обновленный мотор абсолютно превосходит всех предшественников за счет константного характера тяги.

М-серии вернули плавность переключений, оставили функции Launch Control и Stability Clutch Control. Пятая версия М5 с уверенностью может претендовать как на роль каждодневного помощника, так и на место автомобиля выходного дня. Практически идеальная шумоизоляция M5 Ф10 препятствует проникновению спортивного рокота мотора BMW в салон. Как и в предшествующей генерации, динамики аудиосистемы помогают воссоздать естественную спортивную атмосферу и попутно удовлетворить нормы шумности.

Рестайлинговая версия

Начиная со второй половины 2013 года, подогретые модификации выпускаются в фейслифтинговом исполнении. Идентифицировать модернизированную «пятерку» помогают:

  • новая решетка радиатора, схожая по архитектуре с идентичным элементом от M6 F13;
  • модифицированная головная оптика – современный дизайн предполагает наличие граней у ангельских глазок;
  • трехспицевое рулевое колесо в стиле ретро;
  • новый командный пункт iDrive, оснащенный «тачпадом».

BMW M5 f10: цена автомобильной роскошиНа левой «ноздре» едва заметен шильдик M. Логотип перестали «цеплять» еще на послерестайлинговых вторых «эмках» в кузове E34. На E12, E28 и первом поколении E34 решетку радиатора значки выделяли.

В наличии у рестайлинговой версии новое поколение электронных помощников, в том числе динамическое управление световым пучком, устанавливаемых за дополнительную плату полностью светодиодных фар. Но главное – это опциональный пакет Competition Package, повышающий базовую цену и без того сверхбыстрого BMW M5 F10 на 500 000 р.:

  • повышение жесткости подвески;
  • увеличение мощности на 15 л.с. (575 л.с.);
  • сокращение времени катапультирования до «сотни» на 0,1 с. (4,2 с.);
  • облагораживание звука выхлопной системы.

Велика ли цена нового БМВ М5 F10: стоимость стандартной модификации и дополнительного оснащения

Базовая модификация с четырехзонным климат-контролем, современным мультимедиа, активным круиз-контролем и различными датчиками стоит 4 670 000 р. Высококлассные сиденья с двухсекторной спинкой, матовый окрас, 20″ колеса – это еще 70, 140 и 160 тыс. р. соответственно. Замена базовых тормозов на керамические обойдется в 500 000 р.

Электронные приспособления также фигурируют в опциональном оборудовании. Мультимедийная система от БМВ у заряженной M5 Ф10 может быть дооснащена:

  • навигационным пакетом (150 тыс. р.);
  • камерой заднего вида (25 тыс. р.);
  • 3D обзором (40 тыс. р.);
  • аудио установкой Harman Kardon c 16-ю динамиками суммарной мощностью 600 Вт (55 тыс. р.);
  • аудиофильским комплектом Bang & Olufsen с 16-ю звуковыми элементами обшей мощностью 1 200 Вт (180 тыс. р.).

Бесключевой доступ, доводчики дверей, сервопривод крышки багажника – функции дополнительные: 44, 35 и 31 тыс. р. соответственно.

Резюме

Последний BMW M5 в кузове F10 – самый сильный и быстрый среди «эм пятых». 4,4-литровый V-образный мотор S63B44 с Valvetronic и двумя турбонагнетателями Twin Scroll, а это:

  • скорострельность – 4,3 с., а с пакетом Competition Package: 4,2 c.;
  • мощь – 560 л.с. и 575 л.с. с комплектом дооснащения;
  • монотонная тяга – 680 Нм в 90% рабочего диапазона (1 500-5 750 об/мин);
  • «отсечка» на 7 200 об/мин;
  • предельная скорость в 305 км/ч.

Базовая цена зажигательного седана BMW M5 F10 – 4 670 000 р. Пакет Competition Package и карбонокерамические тормоза – это еще 1 млн. р. сверху. А 3D обзор, аудиофильский комплект, навигация, бесключевой доступ обойдутся на 100 тыс. р. дешевле опциональной тормозной системы – 400 тыс. р.

Чем уникален новый представитель M-серии? В техническом плане – это семиступенчатый преселективный «робот» M DCT Drivelogic с шестью программами, дифференциал с электронно-управляемой блокировкой, разработанный «с нуля» двигатель и новая подвеска. В идеологическом – это две кнопки M1 и M2, «отвязанный» от амортизаторов руль, принципиально новый iDrive.

Руслан
2015-07-29 11:23:06
Променяли атмосферник на турботягу – а зря. Эмоции от взаимодействия с автомобилем здесь наверняка холоднее, нежели в Е60. Для такого статусного авто считаю это недопустимым.
Константин
2015-08-02 21:15:48
Посчастливилось поездить на таком аппарате. Что бы там не говорили, мне характер F10 показался ламповым, джазовым – как у тех легендарных E39. После дергающегося Е60 с жесткой подвеской – ковер-самолет.